第1章: 船長の心得 (12問)
問1. 航路の選定を行う場合に考慮すべき事項として、誤っているものは次のうちどれか。
关于航路选定应考虑的事项，以下哪项是错误的？
① 避難港を設定しておく。
设定避难港。
② 自船の喫水より水深が深いところを航行するようにする。
应在水深大于本船吃水的地方航行。
③ ローカルルールを確認しておく。
确认当地规则。
④ 乗り揚げて避難しやすいように浅いところを選ぶ。
选择容易搁浅的浅滩以便避难。
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正解: ④
解析：避难港应选择能够安全停泊的港口，选择容易搁浅的浅滩是极其危险的错误做法。
問2. 救命胴衣の着用について、誤っているものは次のうちどれか。
关于救生衣的穿着，以下哪项是错误的？
① ひもの類は固結びでも良いので解けないように結ぶ。
绳带类即使打死结也要系好以防松开。
② 体に密着するように着用し、すべての留め具を確実に留める。
应紧贴身体穿着，并确实扣好所有扣具。
③ 桜マーク付きのものを定員分用意する。
准备额定人数份的带有樱花标志的救生衣。
④ 常に手の届くところに保管する。
应始终保管在随手可及的地方。
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正解: ①
解析：救生衣的绳带不能打死结，必须使用能够快速解开的系法，以便在需要时调整或脱下。
問3. 船長の飲酒に関する記述として、正しいものは次のうちどれか。
关于船长饮酒的描述，以下哪项是正确的？
① 少量のアルコールであれば、操縦に影響はない。
少量酒精的话，对操纵没有影响。
② 呼気1リットル中のアルコール濃度が0.15mg以上で操縦してはならない。
每升呼气中酒精浓度超过0.15毫克时，不得操纵。
③ 飲酒後、十分な睡眠をとれば問題ない。
饮酒后，只要有充足睡眠就没问题。
④ 旅客船の船長は、いかなる場合も飲酒してはならない。
客船船长在任何情况下都不得饮酒。
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正解: ②
解析：法律明确规定了酒后驾船的标准。任何量的酒精都可能影响判断力，但法律标准是具体的数值。
問4. プレジャーボートの海難事故の主な原因として、最も多い組み合わせは次のうちどれか。
作为休闲娱乐船海难事故的主要原因，最常见的组合是以下哪项？
① 見張り不十分と機関取扱不良
瞭望不充分和发动机操作不当
② 船体整備不良と悪天候
船体保养不善和恶劣天气
③ 操船不適切と飲酒運転
操船不当和酒后驾驶
④ GPSの故障と海図の不携帯
GPS故障和未携带海图
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正解: ①
解析：根据海难统计，瞭望不充分导致的碰撞和发动机操作不当导致的故障是休闲娱乐船最常见的事故原因。
問5. 小型旅客船の船長として最も優先すべきことは何か。
作为小型客船的船长，最应优先考虑的是什么？
① 船体の保全
船体的保全
② 目的地の定時到着
准时到达目的地
③ 人命の安全
人命的安全
④ 燃料の節約
燃料的节约
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正解: ③
解析：船长的首要职责是确保船上所有人员的生命安全，此为最高优先事项。
問6. 複数の免許受有者が乗船している場合、指揮者はいつ定めなければならないか。
当有多名持证人员在船上时，必须在何时确定指挥者？
① 出航前に
出航前
② 出航後に
出航后
③ 事故が発生したときに
事故发生时
④ 港に到着してから
到达港口后
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正解: ①
解析：为避免在航行中出现指挥混乱，必须在出航前就明确指定一名唯一的指挥者（船长）。
問7. 発航前の点検で異常を発見した場合、船長が取るべき措置として最も適切なものはどれか。
如果在起航前检查中发现异常，船长应采取的最适当措施是什么？
① 軽微な異常であれば、航行しながら修理する。
如果是轻微异常，可以边航行边修理。
② 異常を放置して出航する。
忽略异常，直接出航。
③ 必要な修理などを行い、安全を確認してから出航する。
进行必要的修理等，确认安全后再出航。
④ とりあえず出航し、次の港で修理する。
暂且出航，在下一个港口修理。
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正解: ③
解析：安全第一。任何在出航前发现的异常都必须在离港前彻底解决，确保船舶处于适航状态。
問8. 船長の体調管理について、誤っているものは次のうちどれか。
关于船长的身体状况管理，以下哪项是错误的？
① 出航前は十分な睡眠をとる。
出航前要有充足的睡眠。
② 風邪をひいたときは、多めに薬を飲んでから操縦する。
感冒时，应多吃点药再进行操纵。
③ 体調が悪い場合は、出航を中止する勇気を持つ。
身体不适时，要有勇气中止出航。
④ 乗船中に気分が悪くなった場合は、無理せず他の資格者に交代する。
乘船期间如感不适，不要勉强，应与其他持证者换班。
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正解: ②
解析：感冒药等药物可能引起嗜睡等副作用，影响安全操作。服药后不应驾驶船舶。
問9. 他の船舶との間に事故が発生した場合、船長が取るべき行動でないものはどれか。
与其他船只发生事故时，以下哪项不是船长应采取的行动？
① 負傷者の救護を行う。
救护伤者。
② 相手船の船名や連絡先を確認する。
确认对方船名和联系方式。
③ 自船の損害が軽微な場合は、その場を立ち去る。
如果本船损害轻微，就离开现场。
④ 海上保安庁(118番)に通報する。
向海上保安厅(118)报告。
解答を表示
正解: ③
解析：发生事故后，无论损害程度如何，船长都有义务采取必要措施并留在现场，不得擅自离开（肇事逃逸）。
問10. 天気予報に関する記述として、正しいものは次のうちどれか。
关于天气预报的描述，以下哪项是正确的？
① 天気予報は1日に3回発表される。
天气预报每天发布3次。
② 携帯電話のアプリの情報は常に最新で信頼できる。
手机应用的信息总是最新且可靠的。
③ NHKラジオ第2放送などで、定時に気象通報が放送される。
NHK广播第2频道等会定时播报气象通报。
④ 晴れの予報であれば、一日中天候の急変はない。
如果是晴天预报，就表示整天天气不会有突变。
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正解: ③
解析：获取官方、可靠的气象信息是船长的基本职责。NHK广播是官方渠道之一。手机应用信息可能延迟或不准确，天气也可能突变。
問11. 海難事例の分析で、事故原因として多く挙げられる「見張り不十分」とは、どのような状況を指すか。
在海难案例分析中，常被提及的事故原因“瞭望不充分”指的是什么样的情况？
① レーダーのみに頼り、目視での確認を怠った。
仅依赖雷达，疏于目视确认。
② 前方のみを注視し、後方や側方の確認を怠った。
只注视前方，疏于确认后方和侧方。
③ スマートフォン操作や同乗者との会話に夢中になった。
沉迷于操作智能手机或与同乘者聊天。
④ 上記のすべてが含まれる。
以上所有都包括。
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正解: ④
解析：“瞭望不充分”是一个广义的概念，包括任何未能通过视觉、听觉及一切有效手段持续保持对周围环境的警惕的情况。
問12. 海難審判の懲戒処分に含まれないものは次のうちどれか。
以下哪项不包含在海难审判的惩戒处分中？
① 戒告
警告
② 業務の停止
停止业务
③ 免許の取消し
吊销执照
④ 罰金
罚款
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正解: ④
解析：海难审判的惩戒处分包括戒告、业务停止和吊销执照。罚金属于刑事处罚，不属于海难审判的惩戒处分范畴。
第2・3章: 交通の方法 (12問)
問13. 安全な速力の決定にあたって、特に考慮しなければならない事項として正しいものは次のうちどれか。
在决定安全航速时，作为必须特别考虑的事项，以下哪项是正确的？
① 他船の速力
其他船只的速度。
② 燃料の残量
燃料剩余量。
③ 目的地までの距離
到目的地的距离。
④ 視界の状態
视野的状态。
解答を表示
正解: ④
解析：根据《海上冲突预防法》，决定安全航速的六大要素包括：视野、交通密度、本船操纵性能、夜间光线、风浪流和吃水与水深关系。视野是首要考虑因素。
問14. 横切り船の航法について述べた次の文の（ ）の中に当てはまる最も適切な語句は、下の①～④のうちどれか。「2隻の動力船が、互いに進路を横切り衝突するおそれがあるとき、その進路及び速力を保たなければならないのは、他の動力船を（ ）に見る動力船である。」
关于横渡船的航法，以下哪个词语最适合填入括号中？“两艘动力船航向交叉，有碰撞危险时，必须保持航向和速度的是，将对方动力船看在（ ）的动力船。”
① 船首側
船首侧
② 風下側
下风侧
③ 右舷側
右舷侧
④ 左舷側
左舷侧
解答を表示
正解: ④
解析：在横渡局面中，将对方船看在自己右舷的船是避让船。反之，将对方船看在自己左舷的船是保持船，应保持航向和速度。
問15. 狭い水道を航行する場合の一般的なルールとして正しいものはどれか。
在狭窄水道航行时的一般规则中，哪项是正确的？
① 水道の中央を航行する。
在水道中央航行。
② できる限り水道の右側を航行する。
尽可能靠水道右侧航行。
③ 追い越しは禁止されている。
禁止超船。
④ いつでも錨泊してよい。
可以随时锚泊。
解答を表示
正解: ②
解析：狭水道航法的基本原则是“右侧通航”，即船舶应尽可能靠其右舷一侧的航道边缘行驶。
問16. 霧中信号について、動力船が対水速力を有して航行している場合に鳴らす信号はどれか。
关于雾中信号，动力船有对水速度航行时应鸣放哪种信号？
① 長音1回を2分以内の間隔で鳴らす。
每隔不超过2分钟鸣放长声1次。
② 長音2回を2分以内の間隔で鳴らす。
每隔不超过2分钟鸣放长声2次。
③ 短音1回を1分以内の間隔で鳴らす。
每隔不超过1分钟鸣放短声1次。
④ 短音2回を1分以内の間隔で鳴らす。
每隔不超过1分钟鸣放短声2次。
解答を表示
正解: ①
解析：在能见度不良的水域，一艘在航的动力船应以不超过2分钟的间隔鸣放一长声。
問17. 操縦信号における「短音3回」はどのような意図を示すか。
操纵信号中的“短声3次”表示什么意图？
① 私は進路を右に転じている。
我正在向右转向。
② 私は進路を左に転じている。
我正在向左转向。
③ 私は機関を後進にかけている。
我的主机正在倒车。
④ 貴船の意図が理解できない。
我无法理解贵船的意图。
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正解: ③
解析：操纵信号中，短声1次表示向右转，短声2次表示向左转，短声3次表示主机倒车。
問18. 「行き会い船」の状態と判断されるのはどのような場合か。
在什么情况下被判断为“相遇船”状态？
① 互いの進路が直角に交差する場合
彼此航向成直角交叉时
② ほぼ正船首方向に他の動力船を見る場合
在几乎正船首方向看到另一艘动力船时
③ 他の船を後方から追い越す場合
从后方超越另一艘船时
④ 相手船の右舷側を航行している場合
在对方船的右舷侧航行时
解答を表示
正解: ②
解析：当两艘动力船在相反的或几乎相反的航向上相遇，构成正面碰撞危险时，即为相遇船局面。此时，两船均应向右转向。
問19. 操縦性能制限船を示す形象物はどれか。
表示操纵性能受限制船的号型是哪个？
① 円筒形1個
一个圆柱体
② 球形2個
两个球形体
③ 菱形・球形・菱形の順に垂直に3個
按菱形-球形-菱形的顺序垂直悬挂三个
④ 円錐形2個を頂点で結合
两个顶端相接的圆锥体
解答を表示
正解: ③
解析：操纵性能受限制船在白天应悬挂“菱-球-菱”的号型。
問20. 追い越し船の定義として正しいものはどれか。
作为追越船的定义，以下哪项是正确的？
① 他の船の正横後22.5度を超える後方の位置から追い越す船
从他船正横后超过22.5度的后方位置追越的船
② 他の船の正横の位置から追い越す船
从他船正横位置追越的船
③ 他の船の前方から回り込んで追い越す船
从他船前方绕过追越的船
④ どの角度からでも、より速い速度で接近する船
从任何角度以更快速度接近的船
解答を表示
正解: ①
解析：追越船被定义为从被追越船正横后22.5度以上的任何方位接近的船舶。在该区域内，追越船为避让船。
問21. 港則法が適用される港内で防波堤の出入口を航行する際、優先されるのはどちらか。
在适用《港则法》的港内航行于防波堤出入口时，哪一方优先？
① 入航船
入港船
② 出航船
出港船
③ 右舷側に見る船
在右舷看到的船
④ 速力の速い船
速度快的船
解答を表示
正解: ②
解析：《港则法》规定，在防波堤出入口，出港船相对于入港船有优先权。但这不是绝对的，仍需谨慎航行。
問22. 見張りについて、誤っているものはどれか。
关于瞭望，以下哪项是错误的？
① 常に適切な見張りを保持しなければならない。
必须始终保持适当的瞭望。
② 視覚及び聴覚並びにその時の状況に適したすべての有効な手段によって行う。
通过视觉、听觉以及适合当时情况的所有有效手段进行。
③ 錨泊中は見張りの必要はない。
锚泊中不需要瞭望。
④ 衝突の危険性の有無を十分に判断できるように行う。
进行瞭望是为了能充分判断是否存在碰撞危险。
解答を表示
正解: ③
解析：法律规定，船舶在任何时候（包括锚泊时）都必须保持有效的瞭望，以应对走锚、他船接近等风险。
問23. 海上交通安全法が適用される航路を横断する場合のルールとして正しいものはどれか。
在横穿适用《海上交通安全法》的航道时，以下哪项规则是正确的？
① 斜めにゆっくり横断する。
斜向缓慢横穿。
② できる限り航路に対して直角に近い角度で速やかに横断する。
尽可能以接近直角的角度迅速横穿航道。
③ 航路航行義務船の進路を避ける必要はない。
没有必要避让航道航行义务船的航向。
④ 横断中はいつでも停船してよい。
横穿期间可以随时停船。
解答を表示
正解: ②
解析：为尽快脱离航道，减少对他船的妨碍，横穿航道时应以接近直角的角度迅速通过。
問24. 港則法における「汽船」と「汽艇」の違いは何か。
在《港则法》中，“汽船”和“汽艇”的区别是什么？
① エンジンの種類の違い
发动机种类的区别
② 船体の材質の違い
船体材质的区别
③ 総トン数20トン未満かどうか
是否总吨位小于20吨
④ 帆走できるかどうか
是否能用帆航行
解答を表示
正解: ③
解析：《港则法》中，使用机械动力的船舶统称为“汽船”，其中总吨位未满20吨的被称为“汽艇”。
第4章: 航海計画 (6問)
問25. 航海計画を立てる際に使用する速力として、最も適切なものは次のうちどれか。
在制定航海计划时，应使用以下哪种速度最为合适？
① 最高速力
最高速度
② 巡航速力
巡航速度
③ 最低速力
最低速度
④ 平均速力
平均速度
解答を表示
正解: ②
解析：航海计划应基于燃油效率和发动机负荷最均衡的巡航速度来计算，而不是最高速度。
問26. 海図に記載されている水深の基準面は何か。
海图上记载的水深基准面是什么？
① 平均水面
平均水面
② 最高水面
最高水面
③ 最低水面（略最低低潮面）
最低水面（大约最低低潮面）
④ 東京湾平均海面
东京湾平均海面
解答を表示
正解: ③
解析：为保证航行安全，海图上的水深均以最低水面（或称略最低低潮面）为基准，以提供保守的水深数据。
問27. 出航前点検において、燃料タンクの残量を確認する最も確実な方法はどれか。
出航前检查时，确认油箱剩余量的最可靠方法是哪个？
① 燃料計の指示を確認する。
确认燃油表的指示。
② 前回の航行時間から計算する。
根据上次的航行时间计算。
③ タンクを叩いた音で判断する。
通过敲击油箱的声音判断。
④ タンクのキャップを開け、目視で直接確認する。
打开油箱盖，用目视直接确认。
解答を表示
正解: ④
解析：燃油表可能存在误差或故障，最可靠的方法是直接目视检查油箱内的油量。
問28. 船体が「トップヘビー」の状態にあると、どのような危険があるか。
当船体处于“头重脚轻”状态时，存在什么样的危险？
① 船速が上がりにくい。
船速难以提升。
② 復原性が低下し、転覆しやすくなる。
复原性下降，容易翻船。
③ 舵の効きが悪くなる。
舵效变差。
④ 燃費が悪化する。
燃油效率恶化。
解答を表示
正解: ②
解析：トップヘビー（头重脚轻）指重心过高，会导致船舶的复原力矩减小，稳定性变差，在摇晃时有倾覆的危险。
問29. 航海計画を立てる際、考慮する必要のない情報はどれか。
制定航海计划时，哪个信息是不需要考虑的？
① 気象・海象情報
气象、海况信息
② 潮汐・潮流情報
潮汐、潮流信息
③ 目的地の観光情報
目的地的观光信息
④ 航行警報や漁業情報
航行警告和渔业信息
解答を表示
正解: ③
解析：航海计划的核心是确保航行安全，观光信息与航行安全无直接关系。
問30. 出航前点検において、ビルジの量を確認するのはなぜか。
出航前检查时，为何要确认舱底积水的量？
① 船体の重量を計算するため
为了计算船体重量
② 燃料の消費量を予測するため
为了预测燃料消耗量
③ 船体の傾きを調整するため
为了调整船体倾斜
④ 船体からの浸水や機関からの漏れの有無を確認するため
为了确认船体是否有浸水或发动机是否有泄漏
解答を表示
正解: ④
解析：舱底积水的异常增多是船体漏水或内部管路泄漏的重要迹象，是出航前必须确认的安全项目。
第5・6章: 気象・海象 (9問)
問31. 温暖前線の天気図記号は次のうちどれか。
以下哪个是暖锋的天气图符号？
① 線上に▲が並ぶ
线上排列着▲
② 線上に●が並ぶ
线上排列着●
③ 線上に▲と●が交互に並ぶ
线上▲和●交替排列
④ 線から垂直に短い線が出る
从线垂直伸出短线
解答を表示
正解: ②
解析：暖锋用半圆形符号表示，冷锋用三角形符号表示。
問32. 北半球において、高気圧の中心付近の風の吹き方はどうなっているか。
在北半球，高气压中心附近的风是如何吹的？
① 時計回りに吹き出す。
顺时针吹出。
② 反時計回りに吹き込む。
逆时针卷入。
③ 中心に向かってまっすぐ吹き込む。
朝向中心直线吹入。
④ 中心からまっすぐ吹き出す。
从中心直线吹出。
解答を表示
正解: ①
解析：在北半球，受科里奥利力影响，高气压（反气旋）的风呈顺时针方向向外吹散。
問33. 寒冷前線が通過する際、一般的に見られる天候の変化として正しいものはどれか。
冷锋过境时，通常会出现的正确天气变化是哪项？
① 気温がゆっくりと上昇し、霧雨が長く続く。
气温缓慢上升，毛毛雨持续很长时间。
② 天気が急変し、にわか雨や雷、突風を伴うことがある。
天气突变，可能伴有阵雨、雷电和阵风。
③ 風が弱まり、穏やかな晴天になる。
风力减弱，天气转为平稳的晴天。
④ 霧が発生し、視界が非常に悪くなる。
产生雾，能见度变得非常差。
解答を表示
正解: ②
解析：冷锋的特点是移动速度快，冷空气楔入暖空气下方，导致暖空气剧烈抬升，从而引发积雨云发展，带来短时强降水、雷暴和阵风等剧烈天气。
問34. 「海陸風」について、夜間に陸から海へ吹く風を何というか。
关于“海陆风”，夜间从陆地吹向海的风叫什么？
① 海風（うみかぜ）
海风
② 陸風（りくかぜ）
陆风
③ 季節風（きせつふう）
季风
④ 谷風（たにかぜ）
谷风
解答を表示
正解: ②
解析：由于夜间陆地比海洋冷却得快，陆地上的气压相对较高，因此风从陆地吹向海洋，称为陆风。
問35. 波の高さと風速の関係について、一般的に正しいものはどれか。
关于浪高和风速的关系，通常哪项是正确的？
① 風速が速いほど、波は低くなる。
风速越快，浪越低。
② 風速が速いほど、波は高くなる。
风速越快，浪越高。
③ 風速と波の高さは関係ない。
风速和浪高没有关系。
④ 風が吹いている時間が短いほど、波は高くなる。
风吹的时间越短，浪越高。
解答を表示
正解: ②
解析：风是产生波浪的主要动力。风速越大、吹拂时间越长、吹拂距离（风区）越远，形成的波浪就越高。
問36. 潮流の「流向」とは何を指すか。
潮流的“流向”指的是什么？
① 潮流が流れてくる方向
潮流来的方向
② 潮流が流れていく方向
潮流去的方向
③ 潮流の最も速い部分
潮流最快的部分
④ 潮流が止まる時間帯
潮流停止的时间段
解答を表示
正解: ②
解析：与风向（风的来向）不同，流向定义为水流去的方向。
問37. 「潮差」とは何か。
“潮差”是什么？
① 満潮と干潮の時刻の差
满潮和干潮的时刻差
② 満潮と干潮の潮位の差
满潮和干潮的潮位差
③ 大潮と小潮の潮位の差
大潮和小潮的潮位差
④ 一日の平均潮位
一天的平均潮位
解答を表示
正解: ②
解析：潮差是指相邻的满潮（高潮）和干潮（低潮）之间的水位高度差。
問38. 台風の中心（台風の目）の気象状況として正しいものはどれか。
作为台风中心（台风眼）的气象状况，哪项是正确的？
① 風雨が最も激しい。
风雨最猛烈。
② 風が弱く、空が晴れることがある。
风力微弱，天空有时会放晴。
③ 気温が急激に低下する。
气温急剧下降。
④ 気圧が最も高い。
气压最高。
解答を表示
正解: ②
解析：台风眼是台风中心的无风或弱风区域，由于空气下沉，常常出现晴朗或少云的天气，与周围的狂风暴雨形成鲜明对比。
問39. 潮汐表で確認できない情報は次のうちどれか。
以下哪个信息无法在潮汐表中确认？
① 満潮時刻
满潮时刻
② 干潮時刻
干潮时刻
③ その日の潮位
当天的潮位
④ その日の波の高さ
当天的浪高
解答を表示
正解: ④
解析：潮汐表主要提供潮汐相关的时刻和高度信息，波浪的高度主要受风力影响，需要通过天气预报或海况预报获取。
第7章: 荒天航法 (6問)
問40. 荒天が予想される場合の準備として誤っているものは次のうちどれか。
作为恶劣天气预期的准备，以下哪项是错误的？
① 移動のおそれがある船内の物品が移動しないよう固縛する。
将船内可能移动的物品捆绑固定。
② スカッパーの点検をして詰まりがないか確認する。
检查排水孔以确认没有堵塞。
③ 全員の救命胴衣の着用状態を再確認する。
再次确认全员救生衣的穿着状态。
④ 重量物をできる限り船体の上部へ移動する。
将重物尽可能移动到船体上部。
解答を表示
正解: ④
解析：为了增加船的稳定性，应将重物移至船体下部（ボトムヘビー/下重上轻），而不是上部（トップヘビー/头重脚轻）。
問41. 追い波（船尾方向からの波）の中で航行する際、最も危険な現象は何か。
在顺浪（从船尾方向来的浪）中航行时，最危险的现象是什么？
① ピッチング（縦揺れ）
纵摇
② ローリング（横揺れ）
横摇
③ ブローチング（波に乗り横滑りして操縦不能になる現象）
横甩（驾浪后横向滑动导致失控的现象）
④ スラミング（船首が水面に叩きつけられる現象）
砰击（船首拍击水面的现象）
解答を表示
正解: ③
解析：ブローチング是顺浪航行时特有的极其危险的现象，船被波浪推动加速，舵效失灵，船尾被甩向一侧，导致船舶横向暴露在浪前，极易倾覆。
問42. 向かい波（船首方向からの波）を乗り越える際の適切な操船方法はどれか。
在顶浪（从船首方向来的浪）时，合适的操船方法是哪个？
① 全速力で真っ直ぐ突っ切る。
全速直线冲过。
② 波に対して船首を斜めに向け、減速して航行する。
船首斜向对浪，减速航行。
③ 波と直角に停止し、波が通り過ぎるのを待つ。
与浪成直角停船，等待浪过去。
④ 波に合わせて蛇行運転する。
配合波浪进行蛇形驾驶。
解答を表示
正解: ②
解析：正对波浪会受到巨大冲击（スラミング），而斜向迎浪可以有效缓和冲击力。同时必须减速，以防船首被波浪抬起后猛烈拍击水面。
問43. 横波（船側からの波）が危険とされる最大の理由は何か。
横浪（从船侧来的浪）被认为危险的最大原因是什么？
① 船速が極端に落ちるから。
因为船速会急剧下降。
② 船の横揺れ（ローリング）周期と波の周期が同調し、転覆の危険が高まるから。
因为船的横摇周期与波浪周期同步，增加了倾覆的危险。
③ 燃料の消費が激しくなるから。
因为燃料消耗会加剧。
④ プロペラが水面上に露出しやすいから。
因为螺旋桨容易暴露在水面上。
解答を表示
正解: ②
解析：同调（共振）现象会导致横摇角度急剧增大，是横浪航行中最危险的情况，可能导致船舶倾覆。
問44. 荒天時、機関が故障し航行不能となった際、船首を風上に向けるために使用するものは次のうちどれか。
恶劣天气时，发动机故障无法航行，为了使船首迎风应使用以下哪种物品？
① ドローグ
减速帆
② シーアンカー
海锚
③ アンカー
船锚
④ フェンダー
防碰垫
解答を表示
正解: ②
解析：海锚（シーアンカー）是从船首投入，利用其水下阻力使船头保持对准风浪方向的设备。减速帆（ドローグ）是从船尾投入用于减速。
問45. 荒天時の準備として、船内の開口部の処置で正しいものはどれか。
作为恶劣天气的准备，船内开口部的处理措施哪项是正确的？
① すべての開口部を閉鎖する。
关闭所有开口部。
② スカッパー（排水口）を開け、それ以外の開口部は閉鎖する。
打开排水孔（スカッパー），关闭其他所有开口部。
③ 通風筒を開け、それ以外の開口部は閉鎖する。
打开发动机舱通风筒，关闭其他所有开口部。
④ すべての開口部を開放し、浸水に備える。
开放所有开口部，为进水做准备。
解答を表示
正解: ②
解析：为防止海浪灌入，应关闭大部分开口部。但甲板的排水孔（スカッパー）必须保持畅通，以便及时排出打上甲板的海水。
第8章: 事故対策 (6問)
問46. 他船と衝突した際、船長が最初に行うべきことは何か。
与其他船只发生碰撞时，船长首先应该做什么？
① エンジンを停止する。
停止发动机。
② 118番へ通報する。
拨打118报警。
③ 乗客の安否を確認する。
确认乘客的安全。
④ 相手船の船名を確認する。
确认对方船名。
解答を表示
正解: ①
解析：无论是碰撞还是搁浅，为防止二次事故，首要措施是立即停止发动机。
問47. 船が座礁した場合、最初に行うべきことは何か。
船搁浅时，首先应该做什么？
① 全速後進をかけて離礁を試みる。
挂全速倒车尝试脱浅。
② エンジンを停止し、状況を確認する。
停止发动机，确认状况。
③ 直ちに救助を要請する。
立即请求救援。
④ 積荷を海に投棄して船体を軽くする。
将货物抛入海中以减轻船体。
解答を表示
正解: ②
解析：搁浅后立即停止发动机，可以防止螺旋桨和舵受损，并避免因不清楚水下情况而使搁浅更严重。之后再评估船体损伤、潮汐等情况。
問48. 海中転落者を発見した場合、最初に行うべきことは何か。
发现有人落水时，首先应该做什么？
① 直ちに海に飛び込んで救助する。
立即跳入海中救助。
② 救命浮環や浮き具を投下する。
投下救生圈或漂浮物。
③ 118番に通報する。
拨打118报警。
④ 船を全速で接近させる。
让船全速接近。
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正解: ②
解析：第一反应是向落水者投掷漂浮物，为其提供浮力支持，并标记其位置。同时大声呼救，让周围人知晓情况。
問49. 船内で火災が発生した場合の操船として適切なのは次のうちどれか。
船内发生火灾时，以下哪种操船方式是合适的？
① 火元を風上側にする
使火源处于上风向
② 火元を風下側にする
使火源处于下风向
③ 全速力で走り風で消火する
全速前进用风灭火
④ その場で停止する
原地停止
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正解: ②
解析：应操纵船舶使火源位于下风向，以防止火焰和浓烟向上风向的船员和乘客区域蔓延。
問50. 船体が浸水した場合の応急処置として誤っているものはどれか。
船体进水时的应急措施中，哪项是错误的？
① 破口部を風下側に向ける。
将破口朝向下风向。
② 毛布やマットなどを破口部に詰め込む。
将毛毯或垫子等塞入破口。
③ ビルジポンプを作動させて排水する。
启动舱底泵排水。
④ 船体を安定させるため、浸水区画にさらに注水する。
为稳定船体，向进水区域进一步注水。
解答を表示
正解: ④
解析：向进水区划注水是大型船舶进行损害管制时的复杂操作，小型船舶绝对不可行，只会加速沉没。应尽力堵漏和排水。
問51. 船が転覆しても沈没していない場合、取るべき最も重要な行動は何か。
船翻了但没有沉没时，应采取的最重要行动是什么？
① 岸に向かって泳ぐ。
向岸边游去。
② 船体から離れて助けを待つ。
离开船体等待救援。
③ 転覆した船体につかまるか、船体の上に乗って救助を待つ。
抓住翻覆的船体或爬到船体上等待救援。
④ 大声で叫び続ける。
持续大声呼救。
解答を表示
正解: ③
解析：翻覆的船体是海面上巨大的目标，远比人更容易被发现。待在船体旁可以节省体力，增加获救机会。
第9・10章: 機関 (13問)
問52. 新品のエンジンに換装した直後は、故障する可能性がないため出航前点検を行う必要がない。
刚换上新发动机后，因为没有故障的可能性，所以不需要进行出航前检查。
① 正しい
正确
② 誤り
错误
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正解: ②
解析：无论发动机是否为新品，每次出航前都必须进行检查。新发动机也可能存在安装问题或初期故障。
問53. エンジンオイルの量の点検はいつ行うのが最も適切か。
何时检查发动机机油量最合适？
① エンジン始動前
发动机启动前
② エンジン運転中
发动机运转中
③ エンジン停止直後
发动机刚停止后
④ いつでも良い
任何时候都可以
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正解: ①
解析：应在发动机冷态且启动前检查机油量，此时机油已完全流回油底壳，才能获得准确的读数。
問54. 燃料系統に空気が混入した場合に行う作業は何か。
当燃油系统混入空气时应进行什么操作？
① オーバーホール
大修
② プライミング（エア抜き）
泵油排气
③ フラッシング
冲洗
④ アイドリング調整
怠速调整
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正解: ②
解析：柴油机燃油系统进入空气会导致发动机无法启动或运转不稳，必须通过手动泵油等方式（プライミング作業）将空气排出。
問55. エンジンの冷却方式で、海水を直接エンジン内部に通して冷却する方式を何というか。
发动机冷却方式中，将海水直接通入发动机内部进行冷却的方式叫什么？
① 直接冷却方式
直接冷却方式
② 間接冷却方式
间接冷却方式
③ 空冷方式
风冷方式
④ 油冷方式
油冷方式
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正解: ①
解析：直接冷却方式结构简单，但海水中的盐分和杂质容易腐蚀和堵塞发动机水道。间接冷却方式则通过热交换器使用淡水冷却发动机，更为可靠。
問56. 排気ガスの色が黒い場合、考えられる主な原因は何か。
排气颜色为黑色时，可能的主要原因是什么？
① 燃料の不完全燃焼
燃料不完全燃烧
② エンジンオイルの燃焼
机油燃烧
③ 冷却水が燃焼室に入っている
冷却水进入燃烧室
④ 燃料が供給されていない
燃料没有供给
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正解: ①
解析：黑烟是燃料过浓或空气不足导致不完全燃烧产生的碳粒。白烟可能是水蒸气（冷却水泄漏）或机油燃烧（冷机时）。蓝烟是机油燃烧。
問57. エンジンの警報装置で、一般的に油圧が「どうなった」ときに警報が鳴るか。
发动机的警报装置，通常在油压“怎样”时会发出警报？
① 高くなりすぎたとき
过高时
② 低下しすぎたとき
过低时
③ 変動したとき
波动时
④ 安定しているとき
稳定时
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正解: ②
解析：油压过低意味着润滑系统出现问题，无法为发动机各部件提供足够润滑，会造成严重损害，因此警报会在油压过低时触发。水温则是过高时报警。
問58. Vベルトの点検で、最も重要なポイントは何か。
V型皮带的检查中，最重要的要点是什么？
① 色
颜色
② 清潔さ
清洁度
③ 張りの強さ（テンション）
张紧度（Tension）
④ メーカー名
制造商名称
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正解: ③
解析：V型皮带的张紧度如果过松，会导致打滑，无法有效驱动水泵、发电机等附件；如果过紧，会给轴承带来过大负荷。因此，适当的张力至关重要。
問59. 長時間低速で航行し続けると、エンジンにどのような影響が出やすいか。
长时间持续低速航行，容易对发动机产生什么影响？
① オーバーヒート（過熱）
过热
② カーボンが付着しやすくなる
容易积碳
③ 燃料消費が極端に増える
燃料消耗急剧增加
④ エンジンオイルが早く劣化する
机油过早劣化
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正解: ②
解析：长时间低负荷运转，燃烧室温度较低，燃料燃烧不完全，容易在活塞、气门、排气道等部位产生积碳。
問60. エンジン運転中に異音が発生した場合、最初に行うべきことは何か。
发动机运转中出现异响时，首先应该做什么？
① 直ちにエンジンを停止する
立即停止发动机
② 回転数を徐々に下げる
慢慢降低转速
③ 回転数を上げて異音の原因を探る
提高转速探查异响原因
④ そのまま航行を続ける
继续保持航行
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正解: ②
解析：讲师在课堂上强调，发生异常时不能立刻关闭发动机，因为可能导致完全失去动力和操纵能力。正确的做法是先缓慢降低转速，观察情况，再做进一步判断。